Savez-vous quel levier de profitabilité est le plus efficace pour votre entreprise ? Avez-vous intérêt à améliorer vos ventes, vos prix ou vos coûts pour être plus rentable ?
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En cette période de reprise, comment gérer les prix ? Faut-il les baisser pour récupérer des volumes, les maintenir voire les augmenter pour préserver les marges sur les volumes restants ? Quels autres leviers tarifaires peut-on actionner pour préserver les revenus ? Quels outils peuvent procurer une aide à la décision ? Nous avons donc le plaisir de vous inviter à la 19ème édition de la Conférence Prix de Paris pour vous proposer de réfléchir et d'échanger sur ces questions stratégiques.
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Rejoignez nous à Bruxelles pour réfléchir sur la façon dont le prix peut faciliter la sortie de la crise pour votre société. Le but de la conférence est de permettre aux participants de se sentir plus à même de faire face aux défis marketing et de vente qui se présentent à eux cette année. Nous étudierons ainsi des principes essentiels de pricing et partageront quelques leçons tirées d'industries ayant déjà fait face à la récession.
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Interview de Franck Brault dans Transport Info Hebdo, 26 juin 2009
Avec un taux de pénétration de 1,2%, le TRM allemand a su mieux se défendre contre le cabotage. Les transporteurs allemands ont anticipé l'élargissement de l'Union Européenne et verrouillé le marché.
Explications de Franck Brault, partenaire du cabinet SKP
Comment expliquez-vous que les Allemands se défendent mieux que les Français ?
La plupart des sociétés allemandes ont accepté la présence des voisins de I'Est dans leur territoire commercial légitime. De ce fait elles ont investi en prenant des participations dans les sociétés de ces pays. Ce mouvement est relativement naturel pour un secteur qui comme I'économie allemande en général est très développé a I'export. En quelque sorte le TRM n'a fait que suivre le mouvement. Résultat il règne une espèce de pacte de non-agression qui met le marche national relativement a I'abri du cabotage. Ce qui fait qu'aujourd'hui la France a un taux de pénétration deux fois supérieur à l'Allemagne alors qu il y a 10 ans les deux pays étaient quasiment dans la même situation.
Par ailleurs, les Allemands sont en tête des pays caboteurs dans l'UE
Cela est aussi un aspect de cette attitude naturelle à l'international. Selon Eurostat, les transporteurs d'Outre-Rhin sont les premiers caboteurs dans I'Union (15,8%) devant le Luxembourg et le Pays-Bas. En cela ils sont I'exception à la règle qui veut que les pays les plus petits soient les plus caboteurs.
Comment analysez-vous l'inquiétude du TRM français ?
Pour nos collègues allemands, les Français pilotent avec le retroviseur. Ils sont accrochés à leurs acquis et n'ont jamais vraiment parié sur I'international. Or ce qui est étonnant c'est de constater que l'Espagne qui se trouve dans une situation géographique plus périphérique par rapport a I'Union a 74% d'activité nationale contre 87% pour la France.
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